2023年初，媒体走进了位于上海的东航食品生产车间，在水果切片区，余师傅和几位同事正在切水果。记者算了下时间，去皮、切瓣，再切片，一个菠萝只需要花15秒的时间，便能从一颗完整的菠萝，变成旅客餐盒中的水果。

　　在糕点房，徐师傅在制作绿豆糕，他右手抓起绿豆泥填满模具，左手轻轻一摁，“哧”的一声，绿豆糕轻巧脱落，平均一个人每小时可制作两百个。

　　经过切配和烹制，所有的成品最终都会来到包装车间，由人工一盒盒打包、密封，最终经过X光机检测，确保其中无任何金属异物。

　　餐食在烹煮后都要进入“速冷机”，4小时内温度从60℃以上降至10℃以下，然后推入冷库中冷藏。九游娱乐网址

　　航班起飞前3小时，飞机餐开始装车出库，配送装机，整个过程储运温度要控制在21℃以下。不仅如此，航餐的保质期还会精确到小时，冷链冷食从制作完毕到旅客食用，不得超过24小时。

　　民航这些年发展以来，旅客日益增长的餐供需要和运输保障不平衡不充分发展之间的矛盾造成了餐饮浪费的情况——这句话有点长——再说详细一点就是：

　　旅客对于飞行体验的要求和美好生活需要的要求越来越高，但民航体系的局限性和发展的不平衡不充分性导致站点保障能力无法满足旅客的需求。

　　况且，旅客的需求千变万化，受地域文化差异、地区特点差异、旅客群体差异等因素，不同地区旅客的需求不一致。

　　比如商务客、团队游客、散客对餐饮的需求完全不一致，南北方饮食文化差异巨大，我国东南沿海与西北地区餐饮理念不同等，对餐食的品质和满意度均由较大影响。

　　当一个航班上汇集了这些不同需求的客群时，“众口难调”便是必然，造成了“不爱吃、我不吃”的餐饮浪费。

　　问题又来了，不同城市机场、航空运输企业的保障能力还未达到能够支撑旅客个性化、定制化需求的水平，简言之就是主基地航司的机场能做到，但想让全国所有站点都能保障好，几乎不现实。

　　大部分旅客认为，全服务航空运输企业的机票价格内包含了机上餐饮的费用（其实运输总条件里并不包含，餐食是自主选项，并不是强制选项）但旅客潜意识的认为：我可以不吃，但你不能不送——可现实却是，那些配上飞机的餐，却又因众口难调等原因造成了一部分的浪费。

　　最根本的原因在于航空餐食目前均采用冷链热食模式运输，即前一天制作完成后速冻，并通过冷链模式运送上机进行复热再提供给旅客。这样的规范模式下，对食材、九游娱乐网址口感、呈现的限制较地面旅客贵宾室用餐、酒店餐厅用餐、外卖用餐等来说更具挑战性。此外，出于安全因素的考量及“冷链热食”的制作工艺要求，食材可选择范围较地面餐厅要减少很多。

　　在大部分没有冷藏设备的窄体机上，餐食保质期也就4-6小时，夏天基本只有4小时。

　　即，单程飞行时间在1.5-2小时的航班才有可能携带来回程热食，所以，对于此类超出飞行时间限制的航班，导致航班无法按照原定标准配备，仅能提供常温下保质期较长的预包装食品或点心。

　　比如说，我从上海出发飞往一个没有餐食制作能力的小机场，回程哪怕确实正在饭点，但因储存限制，这个餐食上海带不走，当地也配不上。

　　再说成本。之前有数据统计显示，中国香港某航司，平均票价折合成人民币差不多2600多，人均配餐成本大概在107元左右，占票价的4%。

　　而中国三大航，平均票价不到700，人均配餐成本26元左右，也差不多占票价的4%左右。

　　（如果和境外比，那就更没有可比性了，毕竟境外大部分航司国内航线是不提供免费餐食的，只在国际航线上提供，但这对于国内现状来说，并不适用）

　　所以，现在很多中国的航空公司也只能在夹缝中求生存，既要在一些重点航线上进一步投入；又要响应国家的号召，进一步减少餐食浪费。

　　在这个前提下，诸如“绿色飞行”、“轻飞享”等一些餐饮个性化产品也随之出现。

　　以东航为例，东航在2021年率先在其官网和APP上提供餐谱查询功能，在购票环节精细化餐种显示，让旅客心中有数，降低期望落差感。

　　当然，这还不够。经过一年多的试点，东航最新的“轻飞享”系列产品矩阵从今年4月3日起，在其官方APP、官方小程序上亮相。

　　『轻飞享』矩阵产品专区目前已上线个。打开东航APP，在“精彩活动”菜单栏内即可查询点击。

　　『轻飞享·按需用餐』MU NFO（No Food Option）为在飞机上做减法的旅客所量身打造。如果不想被打扰，或者不想食用机上配餐，就可以选择该产品。起飞后，可以享受一个安静的旅程，自由自在，不受打扰。目前已支持86个境内站点和42个境外站点。

　　『轻飞享·特殊餐食』MU SPECIAL。无论旅客有什么特别的饮食需求，比如过敏、健康饮食、宗教信仰，还是带着婴孩出行，东航都为旅客准备了多样化的选择。

　　『轻飞享·减塑行动』MU PROMISE，这是东航践行“可持续飞行”的一项重要举措：把飞机上的一次性塑料餐饮用具统统变成对地球友好的生物降解材料。

　　现在，东航的飞机上用的餐具和供应品都变得超级环保了。每一个人成就每一次飞行，都能为地球的环保出一份力。

　　此外，“轻飞享”产品矩阵下的“厨师长推荐（免费）”、“云端臻选（付费）”、“轻简快餐”、“东方鉴赏”等配套餐饮服务产品也即将陆续上线，为广大旅客提供更多个性化选择。

　　这是东航为无需机内餐食的旅客推出的产品。在搭乘航班且实际成行后也会给予东方万里行里程积分奖励，以感谢旅客为低碳环保事业助力。

　　目标也很清晰，为旅客提供多样化选择的同时，同旅客一起，助力环保事业，减少机内餐食方面的“浪费”。

　　根据东航方面的数据，截至目前，已在86个中国内地站点和42个境外站点出发的900余条航线条日间运行的国际远程航线所有舱位开放预订。累计减少碳排放324,000kg，累计约716棵树的碳汇能力（相当于栽植716棵树达到碳中和）。

　　4月15日起，北京首都、成都双流、重庆、广州、深圳、杭州、厦门始发配餐航班陆续开通『轻飞享·按需用餐』产品。

　　5月1日起，除欧洲站点外，境外始发站点配餐航班试点上线『轻飞享·按需用餐』产品。（具体以预订界面显示为准）

　　虽然，现阶段仅可通过东方航空官网、东航APP、M网站、小程序，在旅客订票后选择“轻飞享·按需用餐”或进入“餐食预订”专区进行预订申请或变更。但是5月份，旅客也可通过“携程”的相关入口进行预订。

　　与此同时，运用AI+等工具，结合旅客订票习惯，提升旅客体验，也是克服重重困难，在今年5月率先压缩预订时限。在青岛、烟台出发的航班，试行航班计划起飞前4小时（≥4h）预订（原先为24小时，目前中国航司最短预订时限为6小时）。

　　目前，国航、南航、东航、海航、厦航、深航等航司都已经有相应个性化产品出台。而我也相信，“飞机餐的既要又要”，未来也会引领行业趋势进行深层次的变革。